ข่าวภาคค่ำ - โจทย์ใหญ่รัฐบาล จะล้างตำนานถนนพระรามที่ 2 อย่างไร ทั้งเรื่องความโปร่งใส ปัญหาทุจริตคอร์รัปชัน และมาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้าง จนนำมาซึ่งโศกนาฏกรรมซ้ำแล้วซ้ำเล่า ติดตามจากรายงานพิเศษ คุณเจษฎา อุปนิ
ย้อนกลับไปทางหลวงหมายเลข 35 ถนนธนบุรี-ปากท่อ (เดิม) หรือถนนพระรามที่ 2 เริ่มต้นก่อสร้างเมื่อปี 2513 เชื่อมต่อเส้นทางกรุงเทพฯ ลงสู่ภาคใต้ ทุ่นระยะทางถนนเพชรเกษมเดิมกว่า 40 กิโลเมตร เพราะไม่ต้องผ่านนครปฐมและราชบุรี
ถูกเปิดใช้อย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 2516 จากถนนสวนกัน 2 เลน ขยายเป็น 4 เลนเมื่อปี 2532 ก่อนจะขยายเรื่อยมา พร้อม ๆ กับก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ ตามมาอีกหลายโครงการ เช่นทางด่วน ทางยกระดับ เชื่อมต่อระหว่างเมือง เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น
แต่มีคำถามคาใจ ทำไมถึงใช้เวลาก่อสร้าง นานกว่าครึ่งศตวรรษ
ในมุมมอง นักวิชาการด้านวิศวกรรม ชี้ว่า เกิดจากหลายปัจจัย อย่างปัญหาทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาของถนน ที่มีสภาพดินอ่อนตัว น้ำทะเลหนุน เกิดดินไหล ถนนยุบตัว
ข้อจำกัดเวลาทำงาน เพราะปริมาณคนใช้รถใช้ถนนวันละหลายแสนคัน ต้องปิดถนน ก่อสร้างช่วงกลางคืน
รวมถึงการบริหารจัดการที่ผิดพลาด ทำให้โครงการล่าช้าทับซ้อนไปมาจนยืดเยื้อคาราคาซัง
อีกปัญหาใหญ่ คือ ความปลอดภัยและอุบัติเหตุระหว่างการก่อสร้าง โดยเฉพาะช่วงที่เริ่มต้นก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ ทางหลวงพิเศษ หรือทางด่วน ทางยกระดับ คร่อมถนนเดิม
ช่วงปี 2562 เป็นต้นมา พบว่าสถิติการเกิดอุบัติเหตุผุดขึ้นราวกับดอกเห็ด มากกว่า 2,000 ครั้งในเวลาไม่กี่ปี
ขณะที่ ประธานองค์กรต่อต้านคอร์รัปชันประเทศไทย ชี้ว่าปัญหาการจัดซื้อจัดจ้าง บริษัทประมูลโครงการขนาดใหญ่ ไปจนถึงการว่าจ้างบริษัทรับเหมาก่อสร้างเป็น ๆ ช่วง ไม่มีมาตรฐานเพียงพอ ไม่มีการควบคุมกำกับจากบริษัทแม่ ที่สำคัญหน่วยงานภาครัฐที่กำกับดูแลหย่อนยาน ไม่มีการลงโทษเด็ดขาด จนเกิดปัญหาซ้ำซาก
จึงกลายเป็นโจทย์ใหญ่ท้าทายรัฐบาล ของนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี หลังขีดเส้นตาย ขยายแผนส่งมอบโครงการก่อสร้างถนนพระรามที่ 2 (ล่าสุด) จากเดิมเดือนมิถุนายน 2569 ไปเป็นปีหน้าแล้ว โดยให้เหตุผลปัญหาการสู้รบตะวันออกกลางรุมเร้า กระทบวิกฤตพลังงานและต้นทุนก่อสร้างที่เพิ่มสูงขึ้น
