ชี้แจง กมธ.คมนาคม ปมรถไฟชนรถเมล์

เช้านี้ที่หมอชิต - มาที่วง - กรรมาธิการคมนาคม ซึ่งเชิญหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าให้ข้อมูลกรณีโศกนาฏกรรมรถไฟ-ชนรถเมล์ ก็พบปัญหาเกิดจากความบกพร่องเชิงระบบของหลายหน่วยงาน  ส่วนแนวทางแก้ไขปัญหาจุดตัดทางรถไฟที่มีรถผ่านจำนวนมากในพ้ืนที่กรุงเทพฯ ก็มีมาตรการแก้ไขเบื้องต้น-ออกมาเช่นกัน รวมทั้งประเด็นคาใจระยะเบรก 200 เมตร กับ 2 กิโลเมตร ก็มีคำชี้แจงเหมือนกัน

ชี้แจง กมธ.คมนาคม ปมรถไฟชนรถเมล์
โดยการประชุมคณะกรรมาธิการ-การคมนาคม หรือ กมธ. คมนาคม ที่เชิญทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าให้ข้อมูล อาทิ  กรมการขนส่งทางราง หรือ ขร. การรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ รฟท. กรมการขนส่งทางบก หรือ ขบ. องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก. และ ตำรวจนครบาล

เสริมตำรวจดูแลพื้นที่จุดตัดรถไฟเพิ่ม
ซึ่งฝั่งตำรวจ ก็มีการอธิบายการแก้ไขปัญหากรณีมีรถจอดคร่อมทางรถไฟ บริเวณจุดตัดแยกอโศก-ดินแดง โดยมีแนวปฏิบัติแก้ไขร่วมกันมา เช่น การขอสัญญาณไฟเขียวเพื่อให้รถพ้นรางรถไฟเร็วขึ้น แต่แนวปฏิบัตินี้ - ไม่ใช่เป็นมาตรฐาน ซึ่งหลังเกิดเหตุก็หารือกับ รฟท. ปรับแก้ไขการดูแลบริเวณจุดตัดทางรถไฟร่วมกัน - เพิ่มเติมจากมาตรการระยะสั้นที่จะใช้การจับและปรับเงินผู้ฝ่าฝืน

จริง ๆ เรื่องจุดตัด ทาง  รฟท. ยังสะท้อนปัญหาว่า จุดตัดทางรถไฟกับถนน มีเยอะเกินไป - บางเส้นทางห่างกันเพียง 1 กิโลเมตร อีกทั้งปัญหาที่ผ่านมา คือ  กทม. ตรวจจับคนทำผิดกฎจราจรได้ แต่ไม่ส่งต่อให้ตำรวจดำเนินคดี และยังพบว่าคนกระทำผิดส่วนใหญ่ - ไม่มีใบขับขี่ทำให้ไม่สามารถยึดใบขับขี่ หรือปรับแต้มได้

ตอกโซเชียลฯ ยืนยันรถไฟต้องมีระยะเบรกเป็นกิโลเมตร
ส่วนอีกปมสงสัยระยะเบรกของรถไฟ - ที่ให้ข้อมูลขัดแย้งกัน ก็มีการซักถามกันในวงกรรมาธิการฯ เรียกว่า ชี้แจงสวนกับที่สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟฯ บอก รถไฟหยุดขบวนรถได้ตามปกติ 200 เมตร ไม่ใช่ 2 กิโลเมตร

สอดคล้องกับ นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รักษาการผู้ว่า รฟท. บอกว่าในการห้ามเบรกฉุกเฉินที่ตั้งไว้ของ รฟท. กรณีร้ายแรงสุดก็ตั้งระยะเบรกไว้ที่ 750 เมตร ถึง 1 กิโลเมตร

รฟท. ชี้แจงว่า  ระยะเบรกและรถไฟมีหลากประเภท และความเร็ว มวลน้ำหนักรถแต่ละคันก็ไม่เท่ากัน ดังนั้น ฝ่ายการช่างโยธา (กำกับดูแลความปลอดภัย) กับ ฝ่ายอาณัติสัญญาณ จะใช้ระยะเบรกคลุมที่ตั้งไว้ 1,000 เมตร และต้องมองเห็นเสาไฟสัญญาณ บวกระยะเวลาตัดสินใจ

รฟท.ยืนยันระบบเป็นไปตามมาตรฐาน
ส่วนอีกปมสงสัยเรื่องการส่งสัญญาณให้รถไฟ รับทราบ และเสาสัญญาณอยู่ห่างเพียง 50 เมตร ซึ่ง รฟท. ยืนยันทั้งตำแหน่งป้าย และเสาฯ เป็นไปตามข้อบังคับ แม้เสาฯ จะอยู่ห่างเพียง 50 เมตร แต่ต้องมีระยะมองเห็น 500 เมตร ควบคู่ไปกับมีเจ้าหน้าที่ คอยส่งสัญญาณ ร่วมด้วย

ชี้รถไฟชนรถเมล์ เกิดจากบังคับใช้กฎหมายหลายเรื่อง
ด้าน นายศุภณัฐ มีนชัยนันท์ สส.กทม. พรรคประชาชน ในฐานะประธานคณะกรรมาธิการการคมนาคม สภาผู้แทนราษฎร กล่าวว่า รฟท. ยืนยันกับ กมธ. ว่า ระบบเป็นไปตามมาตรฐานสากลแล้ว และการสื่อสารระหว่างคนขับรถไฟ และนายสถานีเป็นไปตามปกติ จึงเสนอให้ไปอัพเกรดระบบ เช่น การติดกล้องวงจรปิดเพิ่ม อีกทั้งยังคิดว่า ปัญหาหลักมาจากการบังคับใช้กฎหมายหลายเรื่อง ที่สำคัญวินัยจราจร - ที่คนไม่เคารพกฎหมายจราจร

จี้เร่งจ่ายเงินเยียวยาผู้เสียชีวิต
ส่วนกรณีเงินเยียวยาผู้เสียชีวิตที่ได้รับเงิน 2,390,000 บาท แต่ยังจ่ายไม่ได้ เพราะพิสูจน์อัตลักษณ์ไม่ได้ 2 คน และอีก 6 คนบริษัทประกัน แจ้งว่า ไม่มีเลขประจำตัวของผู้เสียชีวิต ทาง กมธ. จึงประสานตำรวจส่งข้อมูลให้ในที่ประชุมทันที เพื่อดำเนินการเบิกจ่าย พร้อมทั้งให้ ขสมก. พิจารณาเพิ่มเบี้ยประกันเพื่อขยายวงเงินคุ้มครองผู้โดยสารในอนาคตด้วย

ขอบคุณภาพจาก : Facebook รถไฟไทย การเดินทาง :: RodfaiThai